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3年就趴窝？「网约车之王」广汽埃安多车型电池漏液，官方称核实，中创新航将「背锅」？
2026-04-22T20:44:21
出品 / 新浪科技（ID:techsina）
作者 / 张俊
" 开不坏的埃安 "，这是广汽埃安一直以来的对外宣传口号。
如今，这个口号要被打脸了。近期，包括广汽埃安 V Plus、广汽埃安 S 魅 580 等多个车型的车主向《次世代车研所》反馈，购买 3 年左右的车辆出现了严重的电池性能衰减，电池包甚至发生鼓包漏液，导致无法正常启动行驶。他们怀疑，是车辆搭载的中创新航磷酸铁锂电池存在质量问题。
广汽埃安官方客服对此回应称，不同的车型拥有不同的电池质保政策，对于动力电池是否存在质量问题，将进行反馈，内部推动确认和核实；《次世代车研所》栏目向中创新航方面发送问询，截至发稿前其暂无回应。
此外，广汽埃安一直有着 " 网约车之王 " 的外号。但近年来由于网约车市场走向饱和，过于依赖网约车市场的埃安，在 2024 年和 2025 年连续两年出现销量暴跌。如今再陷入电池故障风波，对于 B 端和 C 端布局都将是不小的冲击。
多款车型现电池故障，
中创新航背锅？
陈先生（化名）向《次世代车研所》栏目表示，他于 2023 年购买了广汽埃安 S Plus 这款车。今年 3 月，他的车辆在充电后突然出现故障无法行驶，仪表盘提示 " 系统故障，联系检查 "。
他随即通过保险公司报案，对车辆进行鉴定。鉴定机构出具的报告显示，该车辆动力电池底部未见新鲜的碰剐受损痕迹，非底盘碰刮造成损坏；排除动力电池因充电造成的损坏；最终的结果为动力电池箱内部电池模组为电芯内部膨胀（产气等）受损。
他认为，这个鉴定结果意味着，该车辆的电池质量存在问题。他加入的一个有一百多人的车主群中，也有不少车主反馈出现了类似的问题。但让他不解的是，联系广汽埃安 4S 店之后，工作人员给出的说法却是这款车型只有三年 /15 万公里的三电质保，他的车辆已经行驶超过 20 万公里，只能自费维修。不过，他质疑，在车辆购买合同中，并未标明三年 /15 万公里的三电质保条款。
还有广汽埃安 S Plus 车主反馈，他的车辆刚刚行驶 12.9 万公里，今年 4 月出现 " 系统故障 " 无法行驶，到 4S 店检查后，被告知电池底部有轻微剐蹭，不予质保。"4S 店推诿责任，让我自掏腰包 1 万多进行维修。"
《次世代车研所》栏目发现，这些车主的遭遇不是孤例。在黑猫投诉上，近期有大量车主反馈存在电池鼓包、电芯炸裂、漏液等情况，涉及的车辆包括广汽埃安 S Plus、广汽埃安 S 魅 580 等车型。这些车主的车辆大多数于 2023 年购买，采用的是中创新航的磷酸铁锂电池。
一位广汽埃安 S 魅 580 的车主直言，怀疑这批次的电池有质量问题。他的车辆是营运用途，28 万公里时出现第一次电池故障；返厂维修半个月后，30 万公里时再次出现故障；第二次维修后，又在 32 万公里时出现故障。" 这种修不好的电池，对于我们营运车来说苦不堪言！"
广汽埃安称将进行核实，
" 质量好 " 标签遭打脸？
对于车主们反馈的电池问题，《次世代车研所》栏目致电广汽埃安官方客服，客服表示，不同的车型质保政策会有所差异。
客服提到，广汽埃安 S Plus 的质保政策是，整车 4 年 /15 万公里，三电 8 年 /15 万公里，均以先到为准。如果是非营运的首任车主，且每年行驶里程不超过 3 万公里，可享受三电终身质保；至于广汽埃安 S 魅 580，营运车质保政策是，整车 1 年 /15 万公里，三合一的集成电驱是 3 年 /30 万公里，动力电池是 5 年 /50 万公里。
至于车主提到的购车合同未明确标明质保条款一事，客服表示，厂家在官方渠道都有进行公布，包括 App 中车主权益中，都有写明质保政策。至于购车合同是否会写明，其表示要以购车合同情况为准，以购车时门店与客户的沟通结果为准。
另外，对于车主们提出的中创新航的动力电池存在质量问题的质疑，客服回应称，将进行反馈，内部推动进行确认和核实。
值得注意的是，广汽埃安一直有着 " 网约车之王 " 的外号。早期埃安凭借高性价比迅速打开网约车市场。乘联会数据显示，2023 年出租 / 网约车新车共 85 万辆，埃安就提供了约 22 万辆，占其全年销量的 45%，占这一年网约车新增总数约 25%。
不过后来，随着网约车市场由增量转为存量，过度依赖 B 端市场的广汽埃安也迎来了长期的销量低迷。原广汽埃安总经理古惠南曾对外回应外界对网约车的质疑，他表示，网约车并非低端的代名词。过去燃油车时代，都是诸如大众、丰田这样的海外品牌车型充当网约车，看不到中国品牌。而新能源汽车时代到来，中国品牌成为网约车的主力，并且埃安还给网约车提供三电 80 万公里的质保承诺，证明产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。
尴尬的是，如今广汽埃安的多个车型爆发电池故障，广汽埃安高管们一直对外宣传的 " 开不坏 "" 质量好 " 等标签也要被祛魅了。
连续两年销量暴跌
自 2019 年首款车型上市以来，广汽埃安的年销量一直保持着两位数甚至三位数的高速增长。
这背后，网约车 B 端市场带来的增长功不可没。但近年来，随着多地网约车市场走向饱和，广汽埃安的销量也迎来了滑铁卢。2024 年，广汽埃安的增长态势骤然停滞，当年销量降至 37.5 万辆，同比下滑幅度达 21.9%；步入 2025 年，广汽埃安所面临的形势愈发严峻，单月销量从高峰期超 5 万辆跌至 2 万辆以下，且连续多月同比下滑超 20%。
2025 年全年，广汽埃安的累计销量为 29 万辆，同比下滑 22.62%。广汽集团 2025 年财报披露的数据显示，广汽埃安设计产能 56 万辆，2025 年产能为 30.05 万辆，产能利用率仅 54%。
销量下滑带来的，是营收也同步下滑。广汽集团披露的数据显示，广汽埃安 2024 年营收 374.21 亿元，同比下滑 29.70%；2025 年营收 283.84 亿元，同比下滑 24.15%。
连续两年销量暴跌之下，广汽埃安也在通过多种方式自救。
首先就是换帅。2025 年 3 月，广汽集团公告称同意广汽埃安总经理古惠南因到龄退休，由广汽埃安党委书记、工会主席李文英担任广汽埃安董事，临时负责经营工作；随后，原广汽三菱董事长杨龙接替肖勇，出任广汽埃安副总经理兼埃安营销本部负责人。
其次是淡化网约车标签，推进向 2C 市场转型。2025 年，广汽埃安全面启动 B 端与 C 端品牌分离战略。B 端成立全新品牌，专注出租车、网约车等运营市场。为了扩大在 C 端的声量，2025 年双 11，广汽埃安联合京东汽车推出国民好车项目，首辆国民好车埃安 UT Super 采用车电分离销售模式，电池租赁版起售价 4.99 万元，整车购买版 8.99 万元。虽然扩大了一波知名度，但随后的 " 货不对板 "" 退款风波 " 也引发争议。
2025 年底，在广汽集团启动自主品牌 BU 改革之下，昊铂埃安 BU 完成组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营。这一改革也正在显现出效果，今年 3 月，广汽埃安月销量 40733 辆，同比增长 65.21%，今年 1 — 3 月同比增长 57.34%。
不过，就在销量逐渐好转的情况下，随着多款车型爆发电池故障危机，广汽埃安的产品和品牌口碑也将迎来新一轮的考验。